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quattro?
無可比擬的強勁性能和優越的安全性
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超越無畏


超越無畏
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quattro 技術于 1980 年的日內瓦車展初次亮相。1986 年,奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器。2005 年,奧迪又開發出通過非對稱的方式分配基本的動態作用力的周轉齒輪。
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奧迪一直在推動 quattro 技術的發展。共有八百多萬輛奧迪車采用了 quattro 技術,在二十世紀八十年代,沒有任何其他制造商能夠為大型轎車生產高速、輕型的 quattro 驅動系統。
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quattro 四輪驅動技術是奧迪公司發展的基石之一,在新技術的支持下煥發了更強大的生命力。電氣化傳動系統中的 quattro 四驅技術代表了未來汽車發展藍圖中的全新理念。

超越無畏
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quattro 技術于 1980 年的日內瓦車展初次亮相。1986 年,奧迪公司用托森式差速器取代了第一代人工鎖定式中央差速器。2005 年,奧迪又開發出通過非對稱的方式分配基本的動態作用力的周轉齒輪。
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奧迪一直在推動 quattro 技術的發展。共有八百多萬輛奧迪車采用了 quattro 技術,在二十世紀八十年代,沒有任何其他制造商能夠為大型轎車生產高速、輕型的 quattro 驅動系統。
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quattro 四輪驅動技術是奧迪公司發展的基石之一,在新技術的支持下煥發了更強大的生命力。電氣化傳動系統中的 quattro 四驅技術代表了未來汽車發展藍圖中的全新理念。
無盡力量


無盡力量
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奧迪針對每一款車型都量身打造了不同版本的 quattro 驅動器。
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在采用橫向安裝的發動機的緊湊型結構系列中,后軸上安裝了配有液壓驅動和電子控制功能多盤離合器。多片離合器位于 R8 中置發動機跑車的前軸,這些控制系統能夠根據駕駛狀態,主動調節動力,使其在兩個車軸之間合理分配。
安裝在后軸上的運動差速器具有一流的機動功能。它采用了兩級疊加結構,并配有電動-液壓多片離合器,可以在兩個后輪之間以主動方式分配轉矩。在高速行駛條件下,幾乎所有轉矩都會集中在車輪,系統能夠讓車輛迅速轉彎,因此從一開始就消除轉向不足的問題。

無盡力量
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奧迪針對每一款車型都量身打造了不同版本的 quattro 驅動器。
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在采用橫向安裝的發動機的緊湊型結構系列中,后軸上安裝了配有液壓驅動和電子控制功能多盤離合器。多片離合器位于 R8 中置發動機跑車的前軸,這些控制系統能夠根據駕駛狀態,主動調節動力,使其在兩個車軸之間合理分配。
安裝在后軸上的運動差速器具有一流的機動功能。它采用了兩級疊加結構,并配有電動-液壓多片離合器,可以在兩個后輪之間以主動方式分配轉矩。在高速行駛條件下,幾乎所有轉矩都會集中在車輪,系統能夠讓車輛迅速轉彎,因此從一開始就消除轉向不足的問題。
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發動機
無與倫比的性能和賽車級高效
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V10 FSI


V10 FSI
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Audi Sport 的 R 和 RS 車型所配備的發動機,采用高效汽油直噴等先進技術,將出色性能與高環保性能結合在一起,這種技術也在賽車中得到了完善。
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奧迪 R8 的 5.2 升 V10 FSI 發動機,最大輸出功率為 620 馬力,并搭載在低負荷時停用一組氣缸的奧迪氣缸隨動功能。

V10 FSI
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Audi Sport 的 R 和 RS 車型所配備的發動機,采用高效汽油直噴等先進技術,將出色性能與高環保性能結合在一起,這種技術也在賽車中得到了完善。
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奧迪 R8 的 5.2 升 V10 FSI 發動機,最大輸出功率為 620 馬力,并搭載在低負荷時停用一組氣缸的奧迪氣缸隨動功能。
V6 TFSI


V6 TFSI
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奧迪的 2.9 升 V6 TFSI 發動機也可輸出 450 馬力。
強大的聲音經過精確的調整,激發駕駛員的運動精神。

V6 TFSI
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奧迪的 2.9 升 V6 TFSI 發動機也可輸出 450 馬力。
強大的聲音經過精確的調整,激發駕駛員的運動精神。
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運動設計
優美線條和獨特部件
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功能之美


功能之美
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在賽車運動中磨練出來的奧迪運動車型的設計也同樣精益求精。
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安裝在加大的輪拱上的寬大輪胎確保了高性能被轉移到路面上,寬大的胎面使汽車在狹小的彎道中靈活自如。 空氣動力學部件,如下保險杠和后擴散器,其計算出的氣流可實現穩定、超快的運行。
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后輪胎前的進氣口和有效引導空氣進入的側翼也是中船型跑車的細節,體現了奧迪運動車型的功能之美。

功能之美
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在賽車運動中磨練出來的奧迪運動車型的設計也同樣精益求精。
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安裝在加大的輪拱上的寬大輪胎確保了高性能被轉移到路面上,寬大的胎面使汽車在狹小的彎道中靈活自如。 空氣動力學部件,如下保險杠和后擴散器,其計算出的氣流可實現穩定、超快的運行。
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后輪胎前的進氣口和有效引導空氣進入的側翼也是中船型跑車的細節,體現了奧迪運動車型的功能之美。
卓越細節


卓越細節
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奧迪不斷探索,為汽車的每個零部件選擇最有效的材料。
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由手掌敏感材料制成的方向盤,手指觸感舒適。 奧迪虛擬駕駛艙在 12.3 英寸的高分辨率顯示屏上即時顯示必要的信息。 奧迪運動車型的駕駛艙是一個精簡而高質量的空間,駕駛員和機器在其中融為一體。

卓越細節
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奧迪不斷探索,為汽車的每個零部件選擇最有效的材料。
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由手掌敏感材料制成的方向盤,手指觸感舒適。 奧迪虛擬駕駛艙在 12.3 英寸的高分辨率顯示屏上即時顯示必要的信息。 奧迪運動車型的駕駛艙是一個精簡而高質量的空間,駕駛員和機器在其中融為一體。
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尖端科技
支持駕駛動態的先進技術
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陶瓷制動盤


陶瓷制動盤
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陶瓷制動盤,采用比傳統鋼制制動盤更輕的材料,以滿足更高的駕馭要求。
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前車輪采用 6 活塞式固定制動鉗,后輪采用 4 活塞式固定制動鉗;制動盤由強化碳纖維陶瓷材料制成,能產生巨大的耐磨損能力,使車輛大大提升行駛里程的同時,又降低了對高熱量負荷的敏感性。
特殊設計的冷卻槽加強了通風性能,從而保證即使在極限情況下,也能達到優異的制動性能。

陶瓷制動盤
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陶瓷制動盤,采用比傳統鋼制制動盤更輕的材料,以滿足更高的駕馭要求。
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前車輪采用 6 活塞式固定制動鉗,后輪采用 4 活塞式固定制動鉗;制動盤由強化碳纖維陶瓷材料制成,能產生巨大的耐磨損能力,使車輛大大提升行駛里程的同時,又降低了對高熱量負荷的敏感性。
特殊設計的冷卻槽加強了通風性能,從而保證即使在極限情況下,也能達到優異的制動性能。
運動懸架系統


運動懸架系統
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以毫米的精度,一路疾馳。為奧迪 RS 高性能運動車專門定制的運動懸架系統,帶有動態駕乘控制系統(DRC),可以通過液壓的方式將車輛的傾斜和震動降至最低。
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無論您喜愛平穩悠閑地徜徉,或是偏愛直接的、富有激情的動感道路體驗,均能讓您放心無虞的享受精準無誤的高速過彎。

運動懸架系統
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以毫米的精度,一路疾馳。為奧迪 RS 高性能運動車專門定制的運動懸架系統,帶有動態駕乘控制系統(DRC),可以通過液壓的方式將車輛的傾斜和震動降至最低。
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無論您喜愛平穩悠閑地徜徉,或是偏愛直接的、富有激情的動感道路體驗,均能讓您放心無虞的享受精準無誤的高速過彎。
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燈光美學
兼具美感與科技
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激光大燈


激光大燈
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汽車車燈的意義從不止是安全,還是設計與技術的融合。
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當車速高于 70 公里/小時,前大燈中心的激光大燈將被激活,遠光燈射程也將加倍。
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帶激光大燈的配置版本的奧迪車輛還具有一個附加功能:前大燈和尾燈的動態離/回家照明。當車輛解鎖時,各個燈光元素快速而有力地疊加,并迅速地向后消散,第二次亮起時燈光全部點亮。

激光大燈
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汽車車燈的意義從不止是安全,還是設計與技術的融合。
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當車速高于 70 公里/小時,前大燈中心的激光大燈將被激活,遠光燈射程也將加倍。
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帶激光大燈的配置版本的奧迪車輛還具有一個附加功能:前大燈和尾燈的動態離/回家照明。當車輛解鎖時,各個燈光元素快速而有力地疊加,并迅速地向后消散,第二次亮起時燈光全部點亮。
矩陣式 LED 大燈


矩陣式 LED 大燈
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矩陣式 LED 大燈在照亮道路的同時不造成眩目。一旦擋風玻璃上的攝像頭感應到其它車輛或城市燈光,控制單元會調暗各個 LED 燈或將 LED 燈調整到較低的水平,這使得數百萬種燈光工作模式成為可能。
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?在倒車時,矩陣式 LED 大燈中的其它 LED 結構能夠照亮車輛前方側面區域,也能夠提供全天候功能。
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該技術可減少能見度差的反射光的眩光,并提供范圍更廣的照明,范圍堪比霧燈的四倍。大燈和尾燈配備動態轉向信號燈,連串式的 LED 燈在相應的轉向方向上產生視覺上的光線運動。

矩陣式 LED 大燈
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矩陣式 LED 大燈在照亮道路的同時不造成眩目。一旦擋風玻璃上的攝像頭感應到其它車輛或城市燈光,控制單元會調暗各個 LED 燈或將 LED 燈調整到較低的水平,這使得數百萬種燈光工作模式成為可能。
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?在倒車時,矩陣式 LED 大燈中的其它 LED 結構能夠照亮車輛前方側面區域,也能夠提供全天候功能。
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該技術可減少能見度差的反射光的眩光,并提供范圍更廣的照明,范圍堪比霧燈的四倍。大燈和尾燈配備動態轉向信號燈,連串式的 LED 燈在相應的轉向方向上產生視覺上的光線運動。